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眨眼间
2023年已过半个月
达州人关注的这两项工程
也有了新进展
西渝高铁康渝段九标段
首根桩基顺利开钻
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1月13日15时,在西渝高铁康渝段九标段的建设现场,伴随旋挖钻机的轰鸣声,由中铁十五局承建的金桥庵龙门峡河特大桥首根桩基顺利开钻,打响了新年施工 “发令枪”,标志着该项目正式进入主体工程施工阶段。
金桥庵龙门峡河特大桥
是标段内重难点工程之一
也是第一个开始施工的工程点
该桥全长990米
上跨167县道和龙门峡河
连续梁主跨80米
为本标段重难点工程
此次开钻的首根桩基为19号墩1号桩基
桩径1.25米,桩长6米
据了解,西渝高铁康渝段九标段位于大竹县与渠县境内,正 线 全 长 31.796千米 ,总工期72个月。建成后,有利于放大达州中心优势,为达州建设全国性综合交通枢纽和国家物流枢纽提供重要支撑,也有利于加快万达开川渝统筹发展示范区建设。
成达万铁路渠江特大桥
攻克施工难题
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“主桥第二根桩基顺利浇灌完成!这是解决孔内清孔难题后浇灌完成的首根桩基。”近日,在中铁十五局三公司成达万铁路渠江特大桥的建设现场,当“沉降快、沉渣多、呈油状”桩基清孔难题被顺利解决后,建设者们激动地庆祝着。
这是渠江特大桥攻克的首个施工难题
也是成达万铁路
2023年技术攻关的“破冰”首战
▲渠江特大桥建设现场(图源:中国基建报)
成达万铁路渠江特大桥位于渠县境内,跨越渠江,全长1983.81米,共47跨,主桥采用(139+278+139)米矮塔斜拉桥跨越通航河流。桥址微地貌为渠江河漫滩及其阶地,共有灌注桩495根。
主墩桩基直径2.5米,设计孔深41.5米,均位于渠江河道内,水下岩层主要为砂质泥岩,质地坚硬,开孔慢;且含砂率极高,泥沙沉降速度快,沉渣多、呈油状,清孔难度大,成孔慢。2022年12月23日,首根桩基开孔就遇到了棘手的问题。
▲正在进行桩基浇灌(图源:中国基建报)
“最开始我们使用平底钻清孔,清了2天,体积较大的沉渣基本清完了,但细小沉渣几乎清理不了,孔内仍有厚厚一层。”面对技术难题,建设团队积极应对,召开技术研讨会,制定施工方案。第一次尝试以失败告终,但他们并没有气馁,在向业主单位及公司汇报听取建议后,根据现场沉渣的实际情况,重新调整了施工方案。
考虑到沉渣呈油状,他们尝试使用气举法,将孔中液体从套管中排出来。根据第二版施工方案,他们现场迅速调来了2台大功率空压机清理沉渣。随着孔内液体缓缓排出,只有一部分细小沉渣被带了出来,收效甚微。
▲昼夜奋战破难题(图源:中国基建报)
面对国内首发技术难题,三公司高度重视,在派出由公司技术团队赶赴现场帮扶督导的同时,及时向集团公司相关领导进行了详细汇报并寻求帮助。
“用火碱、膨润土、纤维素等造浆,并使用泥浆泵在正循环钻探中将岩屑清除并输送到地表。”三公司技术专家团队赶往现场查看后,制定出第三版施工方案。现场挖好了泥浆池坑,他们又调来了2台泥浆泵,配合旋挖机钻孔,将岩屑带到地表,清理出细小油状沉渣,不过清理速度较为缓慢,效果不佳。
为提高建设速度,他们对第三版施工方案进行了优化,提出了使用大型反循环钻机设备、减少扩孔次数等系列措施优化施工。
▲技术专家团队实地调研(图源:中国基建报)
1月5日,集团公司专家技术团队到渠江特大桥建设现场进行联合论证,肯定了当前施工方案。同时,他们指导项目实验室分析沉渣成分,优化泥浆比重。经过2天泥浆优化施工的不断实验对比,桩基施工渐入佳境,速度明显提升。
通过3到4次施工方案的调整,4个专业施工班组对工艺的更新,3套设备效用比较,终于找到了解决途径,成功破解了“沉降快、沉渣多、呈油状”这一清孔难题,为桩基建设加速,为新年开好头。(来源:达州晚报、渠县融媒体中心、中国基建报)
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