新年开好头 西渝、成达万高铁建设又有新进展！

眨眼间

2023年已过半个月

达州人关注的这两项工程

也有了新进展

西渝高铁康渝段九标段

首根桩基顺利开钻

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1月13日15时，在西渝高铁康渝段九标段的建设现场，伴随旋挖钻机的轰鸣声，由中铁十五局承建的金桥庵龙门峡河特大桥首根桩基顺利开钻，打响了新年施工 “发令枪”，标志着该项目正式进入主体工程施工阶段。

金桥庵龙门峡河特大桥

是标段内重难点工程之一

也是第一个开始施工的工程点

该桥全长990米

上跨167县道和龙门峡河

连续梁主跨80米

为本标段重难点工程

此次开钻的首根桩基为19号墩1号桩基

桩径1.25米，桩长6米

据了解，西渝高铁康渝段九标段位于大竹县与渠县境内，正 线 全 长 31.796千米 ，总工期72个月。建成后，有利于放大达州中心优势，为达州建设全国性综合交通枢纽和国家物流枢纽提供重要支撑，也有利于加快万达开川渝统筹发展示范区建设。

成达万铁路渠江特大桥

攻克施工难题

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“主桥第二根桩基顺利浇灌完成！这是解决孔内清孔难题后浇灌完成的首根桩基。”近日，在中铁十五局三公司成达万铁路渠江特大桥的建设现场，当“沉降快、沉渣多、呈油状”桩基清孔难题被顺利解决后，建设者们激动地庆祝着。

这是渠江特大桥攻克的首个施工难题

也是成达万铁路

2023年技术攻关的“破冰”首战

▲渠江特大桥建设现场（图源：中国基建报）

成达万铁路渠江特大桥位于渠县境内，跨越渠江，全长1983.81米，共47跨，主桥采用(139+278+139)米矮塔斜拉桥跨越通航河流。桥址微地貌为渠江河漫滩及其阶地，共有灌注桩495根。

主墩桩基直径2.5米，设计孔深41.5米，均位于渠江河道内，水下岩层主要为砂质泥岩，质地坚硬，开孔慢；且含砂率极高，泥沙沉降速度快，沉渣多、呈油状，清孔难度大，成孔慢。2022年12月23日，首根桩基开孔就遇到了棘手的问题。

▲正在进行桩基浇灌（图源：中国基建报）

“最开始我们使用平底钻清孔，清了2天，体积较大的沉渣基本清完了，但细小沉渣几乎清理不了，孔内仍有厚厚一层。”面对技术难题，建设团队积极应对，召开技术研讨会，制定施工方案。第一次尝试以失败告终，但他们并没有气馁，在向业主单位及公司汇报听取建议后，根据现场沉渣的实际情况，重新调整了施工方案。

考虑到沉渣呈油状，他们尝试使用气举法，将孔中液体从套管中排出来。根据第二版施工方案，他们现场迅速调来了2台大功率空压机清理沉渣。随着孔内液体缓缓排出，只有一部分细小沉渣被带了出来，收效甚微。

▲昼夜奋战破难题（图源：中国基建报）

面对国内首发技术难题，三公司高度重视，在派出由公司技术团队赶赴现场帮扶督导的同时，及时向集团公司相关领导进行了详细汇报并寻求帮助。

“用火碱、膨润土、纤维素等造浆，并使用泥浆泵在正循环钻探中将岩屑清除并输送到地表。”三公司技术专家团队赶往现场查看后，制定出第三版施工方案。现场挖好了泥浆池坑，他们又调来了2台泥浆泵，配合旋挖机钻孔，将岩屑带到地表，清理出细小油状沉渣，不过清理速度较为缓慢，效果不佳。

为提高建设速度，他们对第三版施工方案进行了优化，提出了使用大型反循环钻机设备、减少扩孔次数等系列措施优化施工。

▲技术专家团队实地调研（图源：中国基建报）

1月5日，集团公司专家技术团队到渠江特大桥建设现场进行联合论证，肯定了当前施工方案。同时，他们指导项目实验室分析沉渣成分，优化泥浆比重。经过2天泥浆优化施工的不断实验对比，桩基施工渐入佳境，速度明显提升。

通过3到4次施工方案的调整，4个专业施工班组对工艺的更新，3套设备效用比较，终于找到了解决途径，成功破解了“沉降快、沉渣多、呈油状”这一清孔难题，为桩基建设加速，为新年开好头。（来源：达州晚报、渠县融媒体中心、中国基建报）